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포장유지보수공법집
BUSINESS아스팔트와 SBS, 천연고무와 실리카를 첨가하고 대기온도 변화에 따라 유연성을 부여하기 위해 오일을 첨가하여 만든 개질 아스팔트를 도로의 균열부위에 충진하고, 열효율을 극대화 시킬 수 있는 적외선 가열장치를 사용하여 접착성을 극대화 시킨 공법입니다.
온도변화에 의한 균열 (Temperature Shrinkage Crack)
아스팔트 포장도로는 증발, 응축, 기름 성분의 유출 및 산화작용으로 인한 양적인 감소로 수축작용이 생기며 균열이 진행됩니다. 기온 강하시와 아스팔트의 경화시에 아스팔트 평면 압력이 종, 횡방향으로 균열을 발생시키고, 넓은 도로의 경우 횡균열이 먼저 시작됩니다. 종균열은 일자균열로써 가로의 압력이 균일하게 퍼지지 못함으로서 생기게 되며 이 종균열은 주로 포장공사 접속부의 시공이음매 부분에 발생합니다.포장의 피로에 따른 균열(Fatige Crack)
차량통행에 따른 수직 압력과 기층의 변형에 의해 균열이 발생됩니다. 피로에 따른 균열은 일반적으로 블록형태로 나타납니다. 이 원인은 표층의 아스팔트 성분과 기층 및 노상층의 연약지반에 기인합니다. 또한, 도로 포장의 피고에 따라서 발생되는 현상은 모서리 균열이라고 부르기도 합니다.반사 균열(Reflective Crack)
기존 포장도로에 있는 균열을 보수하지 않고 그 상부에 덧씌우기 포장을 하는 경우 포장층 상부에 윤하중에 의한 전단력의 발생으로 덧씌우기 층에 균열이 발생합니다. 덧씌우기 포장에 상호연관적 균열 또는 반사균열이 발생합니다.공항활주로 - 공사전
주차장 - 공사전
지방도 - 공사전
공항활주로 - 공사후
주차장 - 공사후
지방도 - 공사후
콘크리트 포장 본선과 길 어깨 줄눈 맞댐부에 탄성봉함재를 충진하여 우수로 인한 지반침하를 예방하고 초생육으로 인한 이미지저하를 방지하고 운전자의 안전을 보호하기 위한 공법입니다.
항목 | 기준 | 결과 | 판정 | 시험방법 |
---|---|---|---|---|
콘침입도(25℃) | 90이하 | 56.4 | OK | ASTM D 5329 |
탄성회복률(25℃) (원상회복률) |
60이상 | 62.5 | OK | |
흐름도(60℃) (흐름성) |
3.0이하 | 1.49 | OK | |
아스팔트 적합성(60℃) (아스팔트 호환성) |
이상없음 | 이상없음 | OK | |
접착성(-29℃, 50%) | 이상없음 | 이상없음 | OK | |
연화점(℃) | 80℃이상 | 90.5 | OK | ASTM D 36 |
공사전
공사전
공사전
공사후
공사후
공사후
예방적 유지보수는 기존 도로를 보다 경제적으로 유지관리하기 위한 하나의 수단으로 기존 도로가 심하게 파손되어 기 기능이 현저히 저하되기 전에 도로의 공용성을 보존하면서 성능저하를 예방하는 공법입니다.
[목적] 포장의 파손이나 파손지역 치유
[목적] 포장의 보존과 포장의 질 저하 감소
공용중인 도로에 심각한 파손이 발생하기 전에 미리 저가의 보수공법을 적용하여 포장의 파손을 예방하고 공용 수명을 증진시켜 높은 수준의 공용성을 유지공사완료